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Der Dacia Duster TCe 150 GPF ist ein SUV der unteren Mittelklasse, der von 2019 bis 2021 von Dacia produziert wurde und ist von der Generation II. Der Duster ist seit 2010 auf dem Markt und wurde seitdem in zwei Generationen angeboten. Dacia ist bekannt für seine preisgünstigen Fahrzeuge und der Duster ist das günstigste SUV auf dem europäischen Markt.
Der Dacia Duster TCe 150 GPF kommt mit den folgenden Motorkonfigurationen:
Der Dacia Duster TCe 150 GPF ist in den Ausstattungslinien Adventure, Celebration und Prestige erhältlich.
Der Duster wurde erstmals im Jahr 2010 auf den Markt gebracht und war ein großer Erfolg für Dacia. Er war der erste SUV von Dacia und wurde auf der Plattform des Renault-Nissan-Konzerns gebaut. Der erste Duster hatte ein robustes und einfaches Design und war sehr preisgünstig.
Im Jahr 2018 wurde die zweite Generation des Duster vorgestellt. Die zweite Generation war größer und hatte ein moderneres Design als der Vorgänger. Er wurde von einer Reihe von Motoren angeboten, darunter ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 100 PS, ein 1,3-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 130 PS und 150 PS sowie ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit 115 PS.
Der Duster ist auch als Budget-Crossover-SUV in einigen asiatischen Ländern erhältlich, wo er unter dem Namen Renault Duster oder Nissan Terrano verkauft wird. In Russland wird der Duster auch von Lada als Lada 4x4 angeboten.
Insgesamt ist der Dacia Duster TCe 150 GPF ein gutes Auto für preisbewusste Kunden, die ein geräumiges und robustes SUV suchen.
Der Dacia Duster TCe 150 GPF ist ein preisgünstiges SUV, das in der unteren Mittelklasse spielt, aber dennoch einen robusten und zuverlässigen Eindruck macht. Es ist besonders für preisbewusste Kunden interessant, die sich ein SUV wünschen, jedoch nicht viel für eine luxuriöse Ausstattung ausgeben wollen. Der Duster ist auch ein beliebtes Auto bei Familien, die ein geräumiges Auto für den täglichen Gebrauch benötigen.
| Innerorts in l/100 km 7,3 | - | Außerorts in l/100 km 5,3 | - |
| Kombiniert in l/100 km 6,0 | - | CO2-Emission kombiniert in g/km, max. 138 g/km |
| CO2-Emission kombiniert in g/km 138 g/km | CO2-Effizienz C |
| Tankinhalt (ca.) in l 50,00 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h 202 | Beschleunigung 0-100 km/h in s 9,7 |
| Leergewicht EU in kg 1309 | Höchstgewicht in kg 1762 |
| Maximale Zuladung in kg 453 | Gesamtzuggewicht in kg 2962 |
| Motorart Otto | Motorbauart Reihe |
| Anzahl Zylinder 4 | Kraftstoffart Super |
| Anzahl der Ventile 4 | Aufladung Turbo |
| Hubraum in cm² 1332/5000 | Leistung in kW(PS) 110(150) |
| Drehmoment in NM/Umdrehungen pro Minute 250/1700 | Antriebsart Vorderrad |
| Getriebeart Schaltgetriebe | Schadstoffklasse Euro 6d-TEMP (WLTP) |
| Reifengröße vorne 215/60R17 | Reifengröße hinten |
| System Reifendruckkontrolle S | System Runflat Reifen indirekte Messung (ABS) |
| Fahrzeuggrundpreis in Euro 18.900,00 | Summe der möglichen Sonderausstatung 470,00 |
Der Neupreis des Dacia Duster TCe 150 GPF betrug 18.900,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres Dacia Duster TCe 150 GPF auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.
Der Dacia Duster erreicht 3 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern und Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut.Das Verletzungsrisiko ist überwiegend mittel bis gering. Jedoch weist der Insassenschu
Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)
6 von max. 8 Punkten
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für die Oberschenkel mittel, für die Unterschenkel und für den Oberkörper gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.Das Verletzungsrisiko für den Beifahrer ist beim Oberkörper gering, für die anderen bewerteten Körperteile sehr gering.
Seitencrash (50 km/h)
8 von max. 8 Punkten
Im Seitencrash ist die Verletzungsgefahr sehr gering.
Pfahlaufprall (50 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Im Pfahlanprall ist die Verletzungsgefahr für den Oberkörper gering, für die anderen gemessenen Körperteile sehr gering.
Heckcrash (50 km/h)
1 von max. 3 Punkten
Die Verletzungsgefahr für die Halswirbelsäule ist auf der ersten und der zweiten Sitzreihe mittel.
Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils „Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis“ (rückwärtsgerichtet).
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für den Kopf sehr hoch (!), für den Oberkörper gering, und für die anderen bewerteten Körperteile sehr gering.Für die "kleine Frau" (ein 150-cm-Dummy in der zweiten Sitzreihe) ist das Risiko verletzt zu werden für den Kopf mittel, für den Oberkörper gering, für die Halswirbelsäule und für die Oberschenkel sehr
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für die Oberschenkel mittel, für die Unterschenkel und für den Oberkörper gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.Das Verletzungsrisiko für den Beifahrer ist beim Oberkörper gering, für die anderen bewerteten Körperteile sehr gering.
Im Seitencrash ist die Verletzungsgefahr sehr gering.
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