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Der VW Golf GTI ist ein Schrägheck der unteren Mittelklasse, der seit 2021 von Volkswagen produziert wird und von der Baureihe Golf (VIII) abstammt. Der Golf ist eine der bekanntesten Automarken von Volkswagen und wurde seit 1974 in acht Generationen produziert.
Der VW Golf GTI kommt mit den folgenden Motorkonfigurationen:
Der Golf GTI ist ausschließlich mit der Ausstattungslinie DSG erhältlich.
Der erste VW Golf wurde 1974 vorgestellt. Er war ein Kompaktwagen mit Frontantrieb, der die Nachfolge des VW Käfers antrat. Der Golf wurde von einer Reihe von Motoren angeboten, darunter ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 70 PS und ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 50 PS.
Im Jahr 1976 wurde der Golf GTI vorgestellt. Er war ein leistungsfähigerer und sportlicherer Golf mit einem Vierzylinder-Motor und einem Sportfahrwerk. Der erste Golf GTI hatte einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 110 PS. Im Laufe der Jahre wurde der Golf GTI mit immer leistungsstärkeren Motoren ausgestattet, darunter ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 137 PS, ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 150 PS und ein 1,9-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 110 PS.
Im Jahr 1991 wurde der Golf GTI der dritten Generation (3) vorgestellt. Der Golf GTI 3 hatte einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 115 PS oder 150 PS und eine verbesserte Federung und Bremsen.
Im Jahr 2004 wurde der Golf GTI der fünften Generation (V) vorgestellt. Der Golf GTI V hatte einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 200 PS und eine verbesserte Federung und Bremsen.
Im Jahr 2009 wurde der Golf GTI der sechsten Generation (VI) vorgestellt. Der Golf GTI VI hatte einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 210 PS und eine verbesserte Federung und Bremsen.
Im Jahr 2013 wurde der Golf GTI der siebten Generation (VII) vorgestellt. Der Golf GTI VII hatte einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 220 PS oder 230 PS und eine verbesserte Federung und Bremsen.
Im Jahr 2021 wurde der Golf GTI der achten Generation (VIII) vorgestellt. Der Golf GTI VIII hat einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 245 PS und eine verbesserte Federung und Bremsen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der VW Golf GTI ein sportliches Schrägheck aus der unteren Mittelklasse ist, das seit 1974 in verschiedenen Generationen produziert wird. Der Golf GTI ist ein erfahrener Klassiker unter den Autos, der seinen Ruf als sportliches Auto für den täglichen Gebrauch behalten hat.
Die Zielgruppen für den Golf GTI sind in der Regel junge Fahrer oder Enthusiasten, die ein sportliches und gut ausgestattetes Auto mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis suchen. Aufgrund seiner Größe eignet sich der Golf GTI auch als Familienauto.
| Innerorts in l/100 km nicht verfügbar | - | Außerorts in l/100 km nicht verfügbar | - |
| Kombiniert in l/100 km nicht verfügbar | - | CO2-Emission kombiniert in g/km, max. - g/km |
| CO2-Emission kombiniert in g/km - g/km | |
| Tankinhalt (ca.) in l 50,00 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 | Beschleunigung 0-100 km/h in s 6,4 |
| Leergewicht EU in kg 1429 | Höchstgewicht in kg 1920 |
| Maximale Zuladung in kg 491 | Gesamtzuggewicht in kg n.b |
| Motorart Otto | Motorbauart Reihe |
| Anzahl Zylinder 4 | Kraftstoffart Super Plus |
| Anzahl der Ventile 4 | Aufladung Turbo |
| Hubraum in cm² 1984/ | Leistung in kW(PS) 180(245) |
| Drehmoment in NM/Umdrehungen pro Minute 370/1600 | Antriebsart Vorderrad |
| Getriebeart Schaltgetriebe | Schadstoffklasse Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) |
| Reifengröße vorne 225/45R17 | Reifengröße hinten |
| System Reifendruckkontrolle S | System Runflat Reifen indirekte Messung (ABS) |
| Fahrzeuggrundpreis in Euro 40.905,00 | Summe der möglichen Sonderausstatung 1.910,00 |
Der Neupreis des VW Golf GTI betrug 40.905,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres VW Golf GTI auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.
Der VW Golf erreicht volle 5 Sterne und geht im Insassenschutz über die erforderlichen Prozentpunkte deutlich hinaus.Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut (für 2.
Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist für den Oberkörper und den rechten Unterschenkel gering, für die anderen Körperregionen sehr gering.Beim Beifahrer ist die Verletzungsgefahr für den linken Unterschenkel gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.
Seitencrash (50 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.
Pfahlaufprall (50 km/h)
8 von max. 8 Punkten
Die Verletzungsgefahr ist für Oberkörper, Kopf, Bauch und Becken sehr gering.
Heckcrash (50 km/h)
1 von max. 2 Punkten
Die Verletzungsgefahr für die Halswirbelsäule ist in der ersten Sitzreihe sehr gering.In der zweiten Sitzreihe ist das Risiko für eine Verletzung der HWS sehr gering.
Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils „Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis“ (rückwärtsgerichtet).
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für den Oberkörper gering, für die anderen gewerteten Körperteile sehr gering.Für die "kleine Frau" (ein 150-cm-Dummy in der zweiten Sitzreihe) ist das Risiko verletzt zu werden, für den Oberkörper mittel, für den Kopf, die Halswirbelsäule, den Bauchraum und die Oberschenkel sehr gering.
Das Verletzungsrisiko für den Fahrer ist für den Oberkörper und den rechten Unterschenkel gering, für die anderen Körperregionen sehr gering.Beim Beifahrer ist die Verletzungsgefahr für den linken Unterschenkel gering, für alle anderen bewerteten Körperteile sehr gering.
Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.
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