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| Innerorts in l/100 km 6,4 | - | Außerorts in l/100 km 5,1 | - |
| Kombiniert in l/100 km 5,6 | - | CO2-Emission kombiniert in g/km, max. 145 g/km |
| CO2-Emission kombiniert in g/km 145 g/km | |
| Tankinhalt (ca.) in l 80,00 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h 171 | Beschleunigung 0-100 km/h in s n.b |
| Leergewicht EU in kg n.b | Höchstgewicht in kg 2900 |
| Maximale Zuladung in kg 2901 | Gesamtzuggewicht in kg n.b |
| Motorart Diesel | Motorbauart Reihe |
| Anzahl Zylinder 4 | Kraftstoffart Diesel |
| Anzahl der Ventile 2 | Aufladung Bi-Turbo |
| Hubraum in cm² 1598/3500 | Leistung in kW(PS) 92(125) |
| Drehmoment in NM/Umdrehungen pro Minute 320/1500 | Antriebsart Vorderrad |
| Getriebeart Schaltgetriebe | Schadstoffklasse Euro 6b (NEFZ) |
| Reifengröße vorne 205/65R16C | Reifengröße hinten |
| System Reifendruckkontrolle S | System Runflat Reifen direkte Messung (Sensor) |
| Fahrzeuggrundpreis in Euro 33.921,00 | Summe der möglichen Sonderausstatung 5.318,00 |
Der Neupreis des Opel Vivaro Combi L1H1 2,9t 1.6 BiTurbo CDTI ecoFlex Start&Stop betrug 33.921,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres Opel Vivaro Combi L1H1 2,9t 1.6 BiTurbo CDTI ecoFlex Start&Stop auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.
Der Renault Trafic ist weitgehend baugleich mit dem Opel Vivaro. Er wird nach dem Bewertungsschema für Kleinbusse getestet. Er erreicht nur 3 von 5 Sternen, da der Seitenairbag nicht Serie ist und beim Kastenwagen sogar der Beifahrerairbag Aufpreis kostet. Das erhöht das Verletzungsrisiko. Zusätzlich zeigen sich unter dem Armaturenbrett harte Struk
Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)
10 von max. 16 Punkten
Insassenzelle bleibt stabilTest ohne Beifahrerairbag, da in der EU beim Kastenwagen der Beifahrerairbag nicht Serie ist erhöhtes Verletzungsrisiko an der Beifahrerbrust sowie an den Oberschenkeln durch harte Strukturen im Armaturenbrett
Seitencrash (50 km/h)
8 von max. 0 Punkten
guter Schutz durch Seitenairbag inkl. Kopfschutz (nur optional)
Pfahlaufprall (50 km/h)
0 von max. 8 Punkten
kein Test, da der Seiten-/Kopfairbag in der EU nicht Serie ist
Heckcrash (50 km/h)
1 von max. 4 Punkten
Fahrzeug mit herkömmlichen Kopfstützen (nur Fahrerkopfstütze aktiv)Schutz vor Halswirbelsäulenverletzungen vorne mit Schwächen, hinten schlecht
Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils „Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis“ (rückwärtsgerichtet).
Insassenzelle bleibt stabilTest ohne Beifahrerairbag, da in der EU beim Kastenwagen der Beifahrerairbag nicht Serie ist erhöhtes Verletzungsrisiko an der Beifahrerbrust sowie an den Oberschenkeln durch harte Strukturen im Armaturenbrett
guter Schutz durch Seitenairbag inkl. Kopfschutz (nur optional)
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Manchmal lässt es sich nicht vermeiden: Ein kleiner unachtsamer Moment und schon hat man den ungeliebten Schaden. Jetzt kann sich glücklich schätzen, wer einen starken Versicherungspartner an seiner Seite hat. Unabhängig davon, ob Sie Ihren Tarif mit oder ohne „Werkstattbindung“ gewählt haben, sind wir immer bemüht, den Schaden so schnell wie möglich zu regulieren. Immerhin...
Wann brauche ich eine Grüne Karte bzw. Internationale Versicherungskarte (IVK)?
Mit der Grünen Karte (IVK) wird im Ausland das Bestehen einer Kfz-Haftpflichtversicherung nachgewiesen. Verpflichtend ist das Mitführen der Grünen Karte (IVK) nur bei Fahrten in folgende Länder: